相当新迹象表明：2009年以来的经济危机对全球航运市场的影响越来越小，甚至已接近尾声，今年第三季度全球集装箱港口吞吐量大幅提升。
据Alphaliner数据显示，2017年第三季度全球集装箱港口吞吐量同比增长7.7%，创7年新高。该增速是根据其统计的200个集装箱港口，这些港口的集装箱吞吐量可覆盖全球75%的港口数据。
此外，值得注意的是，今年第三季度的增速是继第一、二季度的增速分别为5.8%和7.4%之后的，连续三个季度继续快速增长，且全球每个国家或地区都实现正增长，连拉丁美洲及此前经济停滞不前的巴西等地也实现正增长。与此同时，Alphaliner也将之前全年6%的预测增速调整提高至6.4%。
分区域来看，拉丁美洲区域整体增速高达10%，是全球增长相当快的区域，预计未来几个月亚洲至南美服务航线将有所调整，而待马士基收购汉堡南美后，毕竟进入该市场，争夺市场份额。
而在美国经济的提振下，北美西部及欧洲也实现快速增长。其中，北美港口集装箱吞吐量增速为8.7%；北欧增速为4.7%；地中海及南欧其他区域增速为8.2%。
亚洲区域，包括香港港在内的中国港口第三季度完成集装箱吞吐量同比增长9.3%。其中，宁波港增速高达13.3%，至638万TEU；广州港增速紧随其后，增速为11.9%，完成集装箱吞吐量520万TEU。而受联盟重组影响，东南亚区域港口明显不及其他区域，增速为4.2%。其中，全球第12大港口——马来西亚巴生港今年三季度下滑15.1%，预计集装箱吞吐量为281万TEU。北亚区域增速为4.3%。
需要关注的是，此次港口增长主要出现在集装箱门户区域，而并非转运中心。以进口为主的集装箱港口门户洛杉矶港、纽约港和鹿特丹港都实现两位数增长；而安特卫普港和汉堡港的增长相对温和，增速分别为5.8%和1.2%。
但中转型港口又不尽相同。其中，受联盟结构的调整，新加坡增速为9.9%；马来西亚转运中心丹戎帕拉帕斯港的增速为13%；香港港亦扭转了长期以来的下跌趋势，增速为4.9%；西班牙阿尔赫西拉斯港受周围竞争对手——丹吉尔港、拉斯帕尔马斯港和瓦伦西亚等港口的影响，同比下跌19.4%。
尽管全球集装箱港口增速良好，但集装箱海运业供给过剩的局面尚未明显改善。Alphaliner表示：“尽管第三季度的增长率录得很高，但运营商在需求面尚未出现很大程度的改善。
由于新船交付量增加及闲置船舶量减少的双重作用，截至9月底，全球集装箱海运供给量同比增长8.1%。而受次影响，全球海运费单周就下跌4%。
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