成都愉越物流有限公司一直都是走在行业前茅的，因此，关于智慧物流、互联网+物流的模式大家了解多少呢？下面就跟随我们一起来了解一下吧!
根据交通部运送司相当新数据显现，物流职业有700多万户小微物流公司和2000多万货运司机，他们之间信息极为不对称，每年有高达600多亿元的信息费开销而且车辆有效利用率缺乏50%，回程空放严峻。
正是看到了物流职业的信息不对称、车辆利用率缺乏等职业“顽疾”，一些具有互联网思想的创业家纷繁加入到物流职业中来，利用“互联网+物流”打造物流信息O2O渠道。其中相当典型的形式就是做车货匹配渠道。
“互联网+物流”探究
“车货匹配渠道许多仅仅一个信息交流的渠道，你能够理解成58同城和赶集，许多相似的渠道都是经过线下买卖的。上一年相当高峰的时分，这种车货匹配的渠道有超越200家，现在剩余的基本上现已不多了。”北京速派得物流信息技术有限公司CEO江镇说。
事实上，从上一年开端就有不少企业连续在探究，用物流信息渠道来处理货车返程空跑的问题。但许多渠道仅仅一个货配网站或者APP，而整个物流商场的运力是过剩的，此类处理方案没有找到物流的痛点。因而，在经过上一年一轮时间短的大迸发后，并没有多少渠道获得了很好的商场反应。
“我以为货车返程空跑的问题是没有理想的处理方案的。以北京为例，北京是典型的资源缺乏型城市，很多的物资是从外面供应到北京的，北京往外面运送的份额十分少。用10表明其总的货运量的话，运进的份额占到9，运出的份额只占1。”北京云鸟科技有限公司首席运营官(COO)何晓东说，公司旗下运营着“云鸟配送”渠道。
“开进来有9辆车的货，可是出去只要1辆车的货。因为没有更多的货，那必定有8辆车是要空着出去的。”何晓东说，“所以我以为现在没有一种形式能够处理返程空跑问题，将运送效率提高到相当大化。”
除此之外，何晓东还表明，现在99%的车货匹配渠道都做的是“滴滴打车”形式的渠道，就是客户有需求了经过这个渠道能够在必定的时间内叫到车运送货品。这个形式的定位就是他的首要客户群是个人，例如搬迁、拖货，可是这种个人事务需求量是很小的。
信息渠道锋芒毕露
货源的缺乏和运力的过剩决议了只做简略的车货匹配信息渠道，是无法满意货主和司机的需求的。这解说了在曩昔一段时间内为什么会有很多的渠道产生和消亡，但在这些渠道中也有一些公司凭仗不同的形式锋芒毕露，赢得了本钱的喜爱。本年1月，货拉拉、云鸟配送完结A轮融资；3月福佑货车、物流小秘、笨鸟海淘完结A轮融资；4月速派得完结A轮融资。其中一家名为“货车帮”的企业更是行业中的佼佼者，纵观这些物流信息渠道，不难发现其大多数事务都集中在同城配送范畴，当然也有少数平台同时在做全国整车零担信息化服务。不管以后的发展会更倾向于哪一边，作为我们第三方物流企业，都应该身体力行，以专业的服务水准去维护好每一位客户，做一个有使命感的物流企业！
