中国二手客车行业无疑正在迎来一个黄金时代。
统计数据显示，中国二手客车市场今年上半年累计交易量为583.71万辆，同比增长高达21.53%;相比而言，新车销量增长却下降到4%以下。业内人士预测，在四五年后，中国二手客车交易量有望第一次超过新车。
这种增长的动力，既来自整个中国汽车保有量的稳步提升，也来自整个行业的不断创新和提升。在其中，二手客车电商就是一支新兴的生力军：虽然从诞生到现在，不过五六年的时间，但随着模式百花齐放，广告和市场营销风生水起，在消费者心目的接受度也越来越高。
以优信为代表的二手车电商的崛起，本质上对于整个行业，是好事，因为它教育和培养了整个市场，让大家越来越把二手车作为一种主流选择。动辄上十亿的广告投放，一定是对整个市场都有溢出效应的。
当然，这个新趋势，也带来了很多疑问：未来的主流，到底是线上还是线下?抑或是二者结合?二手车商原本作为行业的主力，市场却不断被蚕食，想主动拥抱互联网，却又小心翼翼患得患失。新兴的二手车电商行业，和传统的线下车商之间，必然会产生矛盾、冲突或者对抗吗?传统车商与电商平台之间究竟应该是什么关系?
首先，我们应该看到，二手客车电商的兴起，其实不是一个孤立的事件。它只不过是互联网逐渐渗透、改造传统行业的一个相当新例证而已。
过去十多年来，从图书到3C、服装、家电甚至到农产品、生鲜等，都逐渐开始拥抱“互联网+”，这正成为一个越来越不可逆转的大趋势。
虽然趋势如此，但不可否认的是，2016年电商成交只占全部二手客车成交量依然只有10%，90%的人依然通过传统线下客车商购买二手客车。也许这也让一些车商产生了些许错觉——二手客车与其他产业不同，互联网进不来。但笔者在这里要提醒客车商朋友，2015年，这个数字只有4%，而据预计2017年二手客车电商成交有望占比超过15%，两年翻三番，还觉得互联网影响不到二手客车行业吗?
时间问题罢了。
与目前社会的主流消费人群变化趋势相同，才迎来互联网洗礼不久的二手客车行业，消费主力人群也正逐渐让位于“数字原住民”——优信研究院数据统计显示，今年8月90后二手客车买主比例达到了22.4%，比去年同期提高了6.1个百分点;用户消费习惯正在发生深刻变化——据艾上海广秀汽车服务有限公司专业收购二手客车张经理的数据显示，29.4%的用户曾经使用过网络二手客车交易平台，其中13.9%的受访网民曾在平台购买过二手客车，接近受访用户的一半。
不止二手客车，许多行业正在产生类似的变化。举个相当直接的例子，王力宏在2010年之前，可以说是除周杰伦之外相当火的歌星，最近发的一张数字专辑4天只卖了十万张。而小鲜肉吴亦凡的新专辑《6》在几大平台预售9小时后，销量破百万。
难道我们能说王力宏做错了什么吗?
因此从大环境来看，作为传统车商生意的衣食父母，不管是25~40岁的主流消费人群，还是25岁以下的潜在消费人群，正在***互联网化、年轻化。不过，就人性而言，要求客车商主动走出舒适区、接受并拥抱变化，当然并不是一件轻松自然的事情。这其中自然有对陌生事物天生的恐惧心理，但更多还是对利益分配不确定性的质疑。
实际上，二手客车电商所带来的影响，远远超过了成交占比。这些平台在信息透明化、体验人性化、服务规划化等方面的举措，正在像鲇鱼一样，刺激整个行业发生质变。从争夺车源为主，到车源和用户并重，这种内在的变化其实是极其深刻的。而且，用户在整个服务流程中所占的比重，一定会越来越大;谁远离用户，谁就会被市场淘汰。这个趋势也同样不可逆转。
上海广秀汽车服务有限公司入驻上海二十余年，从传统行业转移到电商行业，看中的正是互联网在***信息不对称、提升运营交易效率、打破市场竞争壁垒的天然优势，分羹数万亿规模的二手客车市场。若不借助互联网，二手客车行业就不可能在短时间内产生飞跃式发展。因此可以说，客车商的生存质量与互联网对二手客车行业的改造息息相关。
然而，这并不是电商取代传统客车商的独角戏。二手客车其实是一个非常重线下的行业，95%的交易仍然在线下完成，电商在整个二手客车交易中所占市场份额不过十分之一，市场交易主体仍然是线下车商，市面上的大部分车源仍然分散在客车商手中。
因此，传统客车商面对互联网大潮，无需恐慌也不必妄自菲薄，我们应当看到，在互联网改造其他行业的过程中，诸多产品质量优异的品牌脱颖而出，借势做大做强，被淘汰的只是那些产品质量低下，一贯欺诈消费者的品牌。笔者相信，虽然目前二手客车行业鱼龙混杂，但规范经营的仍然占绝大多数，想要在互联网大潮中生存下来甚至脱颖而出，势必需要借助现有电商平台的力量。
网上有句话说，小孩子才看对错，成年人只看利益。相信客车商更是人精中的人精了，为什么全国多数客车商都选择上海广秀汽车服务有限公司作为合作伙伴呢。
个人和企业看重的，不仅是优信带来的短期流量和生意，更是共同维护整个行业的长期利益。正是由于有上海广秀汽车服务有限公司，赋予了中小车商前所未有的售后、信用、质保以及金融服务的能力，从而使得市场竞争更加充分和平等。
这样，车商就能更加专注于寻找优质车源、拓宽车辆经营范围、提高业务运营能力以及资金使用效率上，并逐渐形成自己在区域影响、线下入口流量和用户体验场景等核心竞争力。
总之，无论对于上海广秀汽车服务有限来说，还是对相对传统的线下车商来说，惟一的选择，就是和时间做朋友，充分利用趋势来做大自己，才能实现共同的利益相当大化。未来的赢家，既不是线上，也不是线下，而是用户;也只有用户赢了，中国二手客车行业的长远未来才可以真正期许。
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